안녕하세요 담당님
지하철 열차중 1호선을 특히
자주 이용하고있는 승객 입니다.
한국 철도 공사 홈페이지의
고객의 소리에 여러 차례 인입드리고 있으나
현안 파악, 후 대응, 개선의 절차, 자세한 상담 문의 등을 해결할 수 없어 청원 등록드립니다.
(특히, 안내되어 답신되고있는 한국 철도 공사 귀하 쪽의 상담 연락은 연락이 가능한 번호가 없었습니다.)
유형: 열차지연·배차조정
이용일/출발일: 2025-09-17
이용시각/출발시각: 8시0분
이용분류: 전동열차(1호선, 3호선(일산선) 등)
전동열차노선: 1호선
출발역/이용역: 남영
도착역/이용역: 가산디지털단지
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<<출근 시간 대의 7-9시>>
★요청사항 1.---------------------------------
1시간 당 운행중인 1호선 열차 중
1시간대 별 인천,부평 방면의 편성수를 1~2회 감소
1시간대 별 신창,서동탄,천안 방면의 편성수를 1~2회 증가
하여 편성수를 재구성할 것을 요청드립니다.
추가로, 실제로 1시간당 운행되고있는
<일반 운행-인천,부평 방면> 의 편성수 + <용산역에서부터 운행되는 급행,특급행-인천,부평 방면>의 편성수
대비 <일반 운행-신창,서동탄,천안 방면의 편성수> 의 편성수 를 자세히 확인 바라며 조사바랍니다.
신창,서동탄,천안 방면의 급행 운행은 급행 표시만 되어질뿐 존재, 운영되고있지않습니다.
<사유>
-1.인천,부평 방면의 이용객수 대비 신창,서동탄,천안 방면의 이용객수가 월등히 2배 이상 넘게 차이가 발생되고있는 상태입니다.
(해당 이용 객수 조사는 귀사에서 실시 자료화하여 해당 내용에 대하여 요청 당위성을 확인 바랍니다.
또, 남영~구로 까지 이어지는 승차 라인 구간에서 대기중인 이용 객수 차이를 확인할 수 있습니다.
신길~구로 역 승강장의 질서 유지를 위한 인원 배치 로 인한 인권비 발생보다 편성수 조정이 맞다고 생각이 듭니다.)
-2.인천,부평 방면의 열차는 서울역, 용산역에서 출발하는 급행, 특급행 의 별도 단독 노선이 추가로 배차되고있습니다.
(반면, 신창,서동탄,천안 방면의 운행 열차는 특급행으로써 별도 노선이 존재하지않습니다.
또, 해당 방면의 운행 열차는 단독 노선이 아닌 일반 운행과 같은 노선을 운행하고있기때문에 급행 이 명시된 열차더라도 급행 운행이 발생될 수 없습니다.)
-3.인천,부평 방면의 일반 운행 열차는 영등포역 구간에서부터 별도의 독자 노선으로 운행되어지고있습니다.
해당 사항은 일반 운행이더라도 급행 운행과 같은 효과를 볼 수 있습니다.
-4.서울-천안 방면의 특급행 노선이 존재하오나 출퇴근 시간대의 가장 많은 인원 승차 및 하차가 이루어지는 가산디지털단지역은 정차되지않습니다.
★요청사항 2.---------------------------------
신창,서동탄,천안 방면의 운행 열차의 급행 표시를 중단해주세요.
해당 방면의 운행 열차는 독자 노선이 아닌 일반 열차와의 같은 노선으로 운행중이기때문에 급행이라 볼 수 없으며
급행 운행이 되고있지도 않습니다.
<<퇴근 시간 대의 17-19시>>
★요청사항 3.---------------------------------
1시간 당 운행중인 1호선 열차 중
인천에서 서울 방면으로 운행하는 방면의 편성수를 1~2회 감소
광운대,청량리,의정부 방면의 편성수를 1~2회 증가
하여 편성수를 재구성할 것을 요청드립니다.
<사유>
-1.출근 시간대와 마찬가지로 인천에서 서울 용산 방면으로 운행하는 급행,특급행 의 독자 운행 노선이 존재합니다.
-2.이용 객수의 차이
-3.광운대,청량리,의정부 방면의 노선은 영등포 급행 4량 열차 과 동일한 노선으로 가산디지털단지역 까지
운행되어지기때문에 일반 운행 열차과의 배차 간격 등 나머지 배차에 대한 불편함을 야기시키고있습니다.
또, 영등포 급행 4량 열차의 출발점부터 도착지인 영등포역까지 이용객수 대비 영등포역 이후까지의 목적지의 이용객수가
훨씬 많은 상태입니다.
-4.출근 시간대와 마찬가지로 천안역에서 출발되는 독자노선의 서울역 특급행 열차는 1호선 정거장 중 도착 목적 및 승차 목적 이용 객수가 가장 많은 편에 속하는 가산디지털단지역에 정차하지않습니다.
추가로, 퇴근시간대 17~19시 의 1시간당 운행되고있는
<일반 운행-인천,부평에서 서울 방면> 의 편성수 + <인천, 부평에서부터 운행되는 급행,특급행-용산 방면>의 편성수
대비 <일반 운행-광운대,의정부,청량리 방면의 편성수> 의 편성수 를 자세히 확인 바라며 조사바랍니다.
★요청사항 4.---------------------------------
청량리,광운대 행의 급행 표시를 중단해주세요.
해당 방면의 운행 열차는 독자 노선이 아닌 일반 열차와의 같은 노선으로 운행중이기때문에 급행이라 볼 수 없으며
급행 운행이 되고있지도 않습니다.
★요청사항 5.---------------------------------
한국 철도 공사 사이트에서 고객의 소리 인입시
연락 가능한 상담 번호를 기재해주세요.
지금까지 많은 상담 문의를 등록드려왔으나 연락이 가능한 번호 및 상담이 불가합니다.
해당 내용을 자세히 숙지 및 파악해주시길 간곡히 요청드립니다.
운행 목적 역 에 따라 차별화되지않도록 구성되어야하는 것이 바람직한 편성이오나
가끔 해당 운행 열차를 탈때면 승객중 질식사, 압사가 발생될 것이 매우 염려됩니다.
실제로 출퇴근 시간대의 피크 타임 운행시 발디딜 틈이 없을 정도로 많은 승객분들이 탑승해주십니다.
밀집된 공간에서의 에어컨 미가동, 필요 이상의 난방 운행 등으로 숨쉬기 조차 힘든 상황이 많은 경험이 있습니다.
열차 운행 형평성, 이용 안전 모든 상황을 고려하여 진행되기를 소망합니다.
| 검출 내용 |
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